第二编(经济)第三章(交通 邮电)

第三章  交通邮电


第一节  水陆交通

一、水路

清末,沪宁铁路设唯亭火车站,但停靠班次甚少;民初虽筑有苏昆公路,但无班车停靠。故旧时唯亭交通,以水路为主。民国时期唯亭设有轮埠,太仓至苏州的沙溪班轮船停靠唯亭,另有三艘由唯亭至苏州的航船。至50年代,唯亭有泾上村陆姓弟兄手摇的有棚航船,船较轻捷,中舱有搁板座位,船梢设两支橹,遇顺风扯蓬,逆风背纤,无风摇橹。从唯亭到苏州娄门一般要行3个多小时,上午到苏州,下午返回唯亭。主要业务载客,兼运载一些零星货物。1956年,唯亭设立长途汽车站,苏昆、苏太班汽车停靠唯亭,乘客大多由乘船改乘汽车,这样以火车、汽车为主的陆上交通工具便取代了速度缓慢的轮船和航船。水路则成为专运货物的航道。

唯亭的主要水路航道是娄江和青秋浦。

二、公路

唯亭境内的公路网以市镇为中心,向四周辐射。村村有公路,基本实现全镇道路的网络化。

312国道苏昆段  该公路段原是宽度不足8米的煤屑路,筑成于民国24年(1935)8月。建国50多年来,几经拓宽、翻修,今为宽度18米、水泥路面的二级公路。312国道唯亭段全长9.8公里,苏昆、苏太、苏沪班车均停靠唯亭。1986年9月30日,苏州市公交公司19路公共汽车延伸至唯亭,并在唯亭境内的方厦、小唯亭、双泾等处设有停靠站。

沪宁高速公路  该公路沥青混凝土路面,宽26米,设双向4车道宽15米,中间分隔带宽3米,两边路肩各3.25米,边坡坡比约为1:1.80,平均填土高4米左右,包括两侧排水沟用地在内,总用地宽约50米。于1996年9月15日建成通车。其唯亭段内除建有全长2.27公里的唯亭特大高架桥外,另外在唯亭西北的施家村建有设施一流的沪宁高速公路阳澄湖服务区。在唯亭东端祁村路段,设有沪宁高速公路苏州工业园区出入口。

唯胜公路  该公路于1977年动工辟建,1980年11月筑成通车。初建时为路面宽仅7米的碎石路。1980年11月,苏州至胜浦的吴县公交班车开通并停靠唯亭。1987年至1996年曾二度拓宽,拓宽后为路面宽14米的沥青公路。工程共投工12000工,耗资300万元,全长7公里,在唯亭境内2.84公里。唯胜公路东接沪宁高速公路通道,南过胜浦镇直通虹桥机场公路,西经青秋浦大桥与苏州工业园区区内路网及苏州市内道路相连,北连接312国道。

青港公路  312国道至阳澄路,通过陵南村从青灯村直至后港村、荡浪村。全长16.5公里,路面为宽度6米的碎石路。镇政府投资180万元,于1992年筑成通车。1996年路面改为水泥路。

三号河公路  项田村向东至祁村,西接唯胜公路。全长4.5公里,路面为宽度6米的碎石路。于1987年5月筑成通车,总投资120万元。1996年改为水泥路面。

阳澄路  1971年由唯亭公社组织发动全公社人民修筑阳澄湖大坝,1988年1月开始将大坝修筑成公路,年底筑成宽6米的黑色路面,全长5公里。从此结束了唯亭阳澄三村农民到唯亭镇上只能坐船的历史。

三、铁路

清光绪三十二年(1906),沪宁铁路上海至苏州段筑成通车,唯亭设火车站(见图7)。站址位于沪宁线上行68.6公里处,唯亭境内铁路全长9.8公里。民国时期和建国后50、60、70年代,本地商户能当天将阳澄湖鱼虾等水产品由唯亭火车站运销上海、苏州等地,并从上海等地带回日用工业品在唯亭出售(俗称“跑单帮”)。

唯亭火车站1996年4月停办客运,成为单办货运业务的四等站。属上海铁路分局苏州车务段管辖,有职工20名。

唯亭火车站有正线、到发线4股,货物线1股,有旅客站台、候车室、售票房、行包房等设施,有6502型电气集中联锁和移频自动闭塞等设备。1996年前,客运办理旅客乘车和行包托运。日停靠慢车3对,年发送旅客量4万余人次。铁路货运只办理整车到发,年货物到发量为2万余吨。唯亭火车站曾多次被评为“红旗车站”。

沪宁铁路在唯亭境内建有铁路桥10座,1906年建造。

  图7


第二节  桥梁  渡口

一、铁路及国道桥梁

沪宁高速公路唯亭特大桥  桥宽26米,4车道,它是一座在唯亭境内由东南向西北方向横跨娄江和驷司泾河、312国道、沪宁铁路之上的高架桥。离镇中心区2公里。南起三庄村,北至青墩村,全长为2.27公里,离地面紧高处10米,最低处5米,是沪宁高速公路上跨度最大、最长、结构最复杂的高架桥。其中跨娄江段为预应力悬浇箱梁结构;跨312国道段为现浇预应力连续钢构箱梁结构;跨沪宁铁路段为预应力简支T型梁结构,于1996年9月建成通车。总投资约1.2亿元。

沪宁铁路唯亭立交桥  桥宽16米,跨度12米,为钢筋水泥混凝土结构。位于镇北沪宁铁路之下,离镇中心区0.7公里。它是沟通312国道与阳澄路、青港路的重要枢纽,是唯亭镇政府自筹资金修建的第一座铁路立交桥。它对于开发唯亭的阳澄湖水产品销售和旅游资源,起到了重要作用。该桥于1988年11月建成通车,总投资为47万元。

唯亭青秋浦大桥  桥宽20米,从引桥开始跨度为446米,桥型为双箱变截面预应力砧连续梁桥。该桥位于青秋浦和唯胜公路之上,在镇东南,离镇中心区2公里处。东西通向,东接沪宁高速公路唯亭(苏州工业园区)出(人)口,西连苏春东路,南经胜浦吴淞江大桥进入机场路,北通312国道,是苏州工业园区新建的苏春东路东端的高架桥。桥于1996年9月投建,1998年6月通车,总投资6645.1万元。

二、镇区跨娄江桥梁

阜民霖雨桥  桥于清康熙三十二年(1693)创建,是一座镇东市横跨娄江的古石拱桥,乡人俗称为“大桥”(见图8)。1978年因娄江拓宽被拆除。原桥洞面东西两侧有桥联,面东的桥联为:“馆候潮声涌地文澜盈万斛,峰延玉秀凌云笔势健千秋。”面西桥联为:“雁齿吞波东野降康均闿泽,虹腰亘岸南风兴利普通津。”(详见《元和唯亭志·津梁》)。

  图8


娄江大桥  桥宽14米,长70米,跨度为64米,桥型为双曲拱桥,混凝土结构(见图9)。位于镇东市稍的娄江上。南北通向,是唯胜公路上的主要公路桥。南通青秋浦大桥,到胜浦镇,过吴淞江大桥,通机杨路;北连唯亭镇及312国道。

桥建于1978年10月,1993年曾翻建拓宽,1994年春节前通车。总投资140万元,其中唯亭镇负担40万元。

  图9


唯亭大桥  桥宽5米,长60米,跨度为50米。桥型为双曲拱桥,混凝土结构(见图10)。桥位于唯亭镇老街中市的娄江上,南北通向,为人行机耕桥,沟通唯亭镇娄江上下塘。桥于1978年10月娄江拓宽时建造。

  图10


人民桥  桥宽4米,长54米,跨度为50米。桥型为双曲拱桥,混凝土结构。位于唯亭镇老街西市金弄堂口的娄江河上,南北通向,是沟通娄江上下塘的人行桥。桥于1978年娄江拓宽时建造(见图11)。

  图11


三、镇区上塘桥梁

驷马泾桥  该桥在镇老街东市梢,原为长石板桥,创建年月无考,明万历四十二年(1596)重建。桥上有“飞来石”一块。东西走向,位于水网泾港口。桥下水路南与娄江相接,北通阳澄湖。该桥于1978年重新翻建,桥宽3米,跨度为30米,桥型为双曲拱桥。翻建时桥上的“飞来石”被砌于桥东南侧桥堍。

状元泾桥  原名章家桥,始建于明万历四十八年(1620),东西通向,为古石板桥。位于镇东状元泾南端,桥下水路与娄江相通处,桥面为长石板铺成。于1978年修补,桥宽3米,跨度6米,桥型为长石条平板桥。面向娄江河的桥面石条上刻有清乾隆年间唯亭进士王岱东书“状元泾桥”字样。

仁寿桥  该桥为古石拱桥,又名王店桥。位于唯亭老街西市,坐落于水沉港南端口,桥下水路与娄江相通,东西通向(见图12)。明成化元年(1464)建,以后又几经修建,古桥桥面及桥墩有所损坏。桥宽3米,跨度12米。该桥南北两侧有桥联,面南桥联为:“人登寿域书彭佺,里有仁风是怀菖”;面北桥联为:“入市人逢江月泛,放舟客过海潮来。”

四、镇区下塘桥梁

至德庙桥(俗称土地堂桥)  为古石板桥,在镇下塘东市,位于庙堂泾上东西通向。桥宽2.5米,跨度6米。创建年月无考。

归家港桥  该桥宽3米,跨度8米,桥型为双曲拱桥,混凝土结构。位于归家港北口,通娄江河。于1978年翻建。

青秋浦桥  该桥宽4米,跨度30米,为双曲水泥拱桥。混凝土结构,是一座机耕桥,东西走向。位于镇下塘唯胜公路西侧、娄江大桥西南边的青秋浦北口端。桥下水路北接娄江河。与上塘的驷马泾桥相遥对。该桥建于1978年,投资2.5万元。

五、312国道唯亭段桥梁

陆泾桥  该桥宽18米,跨度8米,为混凝土结构双曲拱桥。位于镇西双泾村与跨塘交界的陆泾港上,离镇约4公里。桥下水路南接娄江,北通阳澄湖。东西通向。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月三次翻建拓宽。桥上刻有“陆泾桥”名称。

  图12


束桥桥  该桥宽18米,跨度8米,桥型为双曲拱桥,混凝土结构。位于束桥港上,离镇中心2.8公里。东西通向。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月三次翻建拓宽,桥上刻有“束桥”名称。

小唯亭桥  该桥宽18米,跨度8米,桥型为混凝土结构双曲拱桥。位于岳仁港上,离镇中心约2.5公里。东西通向。桥下水路南接娄江,北通阳澄湖。建于1935年6月、1946年5月、1958年10月、1989年9月三次翻建拓宽。桥上刻有“小唯亭桥”名称。

黄泥娄桥  该桥宽18米,跨度8米,为水泥混凝土结构的双曲拱桥。位于黄泥娄浜上,离镇中心约1.2公里。东西通向。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月三次翻建拓宽。桥上刻有“黄泥娄桥”名称。桥下水路北端已为“死浜”(已填),南通娄江。

唯亭桥  该桥宽18米,跨度为8米,桥型为双曲拱桥,混凝土结构。位于水沉港上,离镇中心约0.7公里,在唯亭中学的西南侧。东西通向。桥下水路至沪宁铁路处有铁路桥梁1座,建于1906年。该桥建造于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月三次翻建拓宽,桥上刻有“唯亭桥”名称。

水网泾桥  该桥宽18米,跨度8米,桥型为混凝土结构双曲拱桥。位于镇东驷马泾港上,离镇中心约0.6公里。东西走向。桥下水路北通阳澄湖,南通娄江。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月,1989年9月三次翻建拓宽,桥上刻有“水网泾桥”名称。

浦西桥  该桥宽18米,跨度8米,桥型为双曲拱桥,混凝土结构。位于六市浦港上,离镇中心东南2.2公里。东西通向。该桥建造于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月,曾三次翻建拓宽。

史家港桥  该桥宽18米,跨度8米,为混凝土水泥双曲拱桥。位于朱家村境内,离镇中心3.31公里。东西通向。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月,曾三次翻建拓宽。

邵家浜桥  该桥宽18米,跨度8米,为混凝土水泥结构双曲拱桥。位于朱家村内,离镇中心4.23公里。东西通向。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月曾三次翻建拓宽,桥上刻有“邵家浜桥”名称。

界牌桥  该桥宽18米,跨度6米,为双曲水泥混凝土结构拱桥。桥在镇东,离镇中心约4.5公里。东西通向。该桥建于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月曾三次翻建拓宽。桥下为界牌港,南通娄江。桥上刻有“界牌桥”名称。

隔塘桥  该桥宽18米,跨度为6米,水泥混凝土结构双曲拱桥。位于正仪与唯亭交界处,离镇中心约5.1公里。东西通向。该桥建造于1935年6月,1946年5月、1958年10月、1989年9月三次翻建拓宽。桥上刻有“隔塘桥”名称。桥下为小界浦(又名中心河),南通娄江。

六、唯胜公路镇区沿线桥梁

娄江大桥(见前文)

中心闸加桥  该桥建造于1978年,桥宽14米,跨度为4米,桥下设闸。混凝土结构,南北通向。离镇中心约1公里。

建兴闸加桥  该桥建造于1978年,桥宽14米,跨度为4米,桥下设闸。混凝土结构,南北通向。离镇中心约1.5公里。

新兴闸加桥  该桥建造于1978年,桥宽14米,跨度为4米,桥下设闸。混凝土结构,南北通向。离镇中心约2公里。

友谊桥  该桥宽14米,跨度为8米,为双曲拱桥,混凝土结构。建造于1978年,南北通向。离镇中心约2公里。

七、唯亭镇各行政村、自然村桥津

(见第一编第一章第三节的农村行政村)

八、摆渡口古闸

陆市浦渡  古渡口,已废(见《元和唯亭志·津梁》。

唯亭中市渡  古渡口,已废(见《元和唯亭志·津梁》)。

朱家摆渡口  该渡口设于娄江朱家村与祁村相隔处,为小木船摆渡口。

三砖厂摆渡口  该渡口设在娄江南第三砖瓦厂与上塘312国道处,为小木船摆渡口。

镇东街摆渡口  该渡口原在镇老街中桥东首设立摆渡口,为方便上下塘居民往来。1978年唯亭大桥建成后,废弃。

方厦摆渡口  该渡口在312国道南、娄江北岸,为方便上下塘河田村、瓦屋港村及第二砖瓦厂、水泥预制场居民的往来,为小木船摆渡口。

扬大门渡口  该渡口在束桥和马湾二村交界的小江里。解放后,建造了扬大门桥后,废弃。

已废古闸  在镇西(详见《元和唯亭志·津梁》)。

 


第三节  运输工具

一、水上运输工具

旧时,唯亭交通以水路为主。水上交通运输船只主要靠人力摇橹或顺风扯篷驶帆。也曾有过专为商户运货的“绍兴脚划船”,因其鸣小锣召客,故又俗称“铛铛船”。后设置轮埠,便出现较木帆船快速的内河轮船。

解放后,民间水上交通或水上作业仍以木船为主。60~70年代,因木材紧缺,一度出现过水泥船,这种船不耐碰撞,极易破损。80年代后,船主在木帆船、水泥船梢装上柴油发动机,则行驶迅速,可与轮船相匹,人们称之为“挂梢机”。因其不以人力、风力为动力,故这种挂梢机船便成为农村中普遍使用的水上运输工具。唯亭运输社有专业运输木帆船5艘,计53吨位。1999年底,全镇有农船54艘,专为农业、水产业服务;有专业运输挂机船上百艘,计2500吨位。

二、陆上交通运输工具

清末,唯亭已设火车站,办理慢车客运和货运业务。本地商户乘火车能当天来回上海、昆山、苏州等地。

1956年,唯亭设置长途汽车站,苏昆、苏太班车停靠唯亭。乡民上苏州等地主要乘火车或汽车。80年代以来,自行车发展迅猛,成为普通家庭的代步工具,平均每户有1~2辆自行车。随之出现的黄鱼车、电瓶车、摩托车、三轮卡及各式汽车,业已成为交通运输的主要工具。1999年底,全镇有大小客运车50辆,货运车78辆,专业运输车38辆,工程车20辆,农用车8辆,手扶拖拉机184辆。

 


第四节  装卸  搬运

民国时期,唯亭镇的货物运输主要由轮船、航船和“绍兴脚划船”承担。市镇上有一群专业从事装卸搬运的码头工人,统称为“脚班”。也有季节性的搬运工,则称为“掮手”。主要为米店装卸或搬运米包、麦包。

1953年,唯亭镇成立搬运工人小组。装卸工主要为本地粮库搬运粮食。1957年3月,成立唯亭搬运装卸社,有20个工人。

1961年,部分工人下放农村,搬运组最少时只剩6、7个工人。后来,通过吸收社会闲散人员,成立唯亭运输社,人员增加到20多人。1973年,更名为唯亭装卸站,属吴县交通局管辖。1974年,搬运装卸业务扩展,装卸工增加到86人。1994年,唯亭装卸站隶属镇政府管辖。

1999年,唯亭装卸站拥有5个货场码头以及输送机、吊机、装载机、铲车等一批现代化搬运机械,实现了装卸作业机械化。固定资产达100多万元。共有装卸工人41人。业务量1966年1万多吨,1999年达30多万吨,增长30多倍。

 


第五节  交通管理

1953年,唯亭设有航运管理组,隶属吴县航运管理所。

1963年春,吴县交通局在唯亭设置交通管理所,兼管跨塘、胜浦二乡交通管理事宜。所址在唯亭镇西街,有办公室2间,工作人员2名。建所初期,境内水陆交通工具尚少,管理业务不多,管理范围也比较小。1968年,唯亭交通管理所并人唯亭交通系统革命委员会。1972年,恢复交通管理所,所址迁至中桥头。1977年迁至金弄堂东侧的办公楼,工作人员3名。1989年,在唯亭镇东312国道南侧,新建唯亭交管所办公楼,占地面积为1250平方米,建筑面积为350平方米,有运管员5名。

随着经济的发展,交通管理业务范围日益扩大,唯亭交管所主要管理船只、车辆的航行线道,以及农村桥梁和公路的养护、绿化等工作。为了确保车辆交通和水上航行安全,交管所每月定期对各类车、船驾驶员组织集中学习交通规则和有关交通安全知识。车辆、船舶每年验身一次,以确保行驶安全。

 


第六节  邮  电

一、邮政

急递铺  唯亭邮局  据《吴郡志》等古籍记载,早在唐代,夷亭(唯亭)已被列为吴地辖区内8所驿馆之一,担负官方函件的传递。清代,在唯亭附近设有急递铺多处。民国《吴县志》记载:利民铺在府东北10里,娄门外二十三都至和塘,芦泾铺在府东北20里二十一都,肖泾铺在府东北30里二十一都,陆市浦在府东北40里十九都。清同治年间,急递铺的名称不同,则有跨塘铺、六泾铺、唯亭铺等。清光绪三十年(1904),唯亭开办邮局,受苏州府邮政分局管辖。此时,除担负官方函件的传递外,正式受理民间函件、包裹、汇票等业务。民国6年(1917),唯亭邮局为三等邮局。21年,唯亭邮局改为代办所。

在清代及民国初年,民间邮件的传送主要依靠民船(俗称航船)。民国22年(1933),唯亭为吴县乡区通邮点。日伪时期邮件改由火车与汽车传送,火车为固定邮班,汽车为临时邮班。唯亭邮局属苏州邮政分局管辖,苏州分局委派苏州人氏申绍安来唯亭负责邮件的接送和投递,每天上、下午投递市镇邮件各1次。当时报纸的种类很少,唯亭只有《申报》、《大公报》、《新闻报》3种,其中以《申报》居多。投递点只限于镇区,乡村的信件均由茶馆(如镇上的泰兴园、龙园、祥园等)捎转。

唯亭邮政局  1949年7月,唯亭邮局由吴县邮电军代表接管。1952年2月,由苏州邮电局兼管吴县邮政通信业务。同年,唯亭在中街24号开设唯亭邮政局(兼营电话业务)。营业用房面积仅20多平方米,由苏州邮局配员3名,负责管理唯亭邮政局兼管辖外跨塘、胜浦两处代办所(外跨塘和胜浦分别于1980年、1990年成立邮电支局,脱离唯亭邮政局管辖)。唯亭邮政局开设以后,对外经营的业务种类也相应增加,如增办保价信函、保价包裹等,报刊发行的种类和发行量也逐年增加。

唯亭邮政支局  1958年,吴县成立邮电局,属苏州邮电局管辖。唯亭邮政支局属吴县16个支局之一。1973年,吴县邮电局归属苏州邮电局(苏州邮电局县内通信科),唯亭邮政支局属“县内通信科”管辖的十三大支局之一。随着经济的发展和人口的增长,到1958年,唯亭邮政支局原有的设备、人员和用房已不能满足日益增长的用邮量。1959年,在中街55号建造唯亭邮电支局,营业房面积为50平方米,辅助房有二进75平方米。邮件的运输由固定的火车班次及临时汽车邮班,改为固定的火车班次及固定的委办汽车(苏州-昆山-浏河客车)班次。农村的邮件投递仍由镇上茶馆捎转。60年代初经上级局批准,唯亭支局开始招收投递员(当时称乡邮员)。全公社29个大队274个生产队分划3条投递邮路,全程近100公里,由1名乡邮员按3日一班步行投递。政府机关的机要文件,则由苏州邮电局机要科派员随车投送到公社机关。

“文化大革命”期间,唯亭邮政支局增加招收亦工亦农投递员3名。1970年,全公社(含市镇)划分4条投递邮路,邮路全程有130多公里,其中2条投递邮路为自行车车班,2条为步班,实行“值六休一制”,此时唯亭已达到村村通邮,队队通邮。1985年起市镇投递实行二班制,农村投递实行排单考核制,通邮质量明显好转。

1983年,唯亭邮政支局又在原址上翻建邮电楼,占地面积103平方米,建筑面积为310平方米,并保留原有辅房。改革开放以后,邮电通信事业迅猛发展,唯亭支局相继开办邮政储蓄、特快专递等业务。1991年,在312国南侧驷马泾桥东首征地4.45亩,新建邮电大楼,主楼建筑面积980平方米,辅房建筑面积500平方米。全支局有工作人员11名。随着生产机制的转换,投递点的减少,投递邮路的设置也相应变化。全镇于1996年改为3条投递邮路,全部为车班,邮路全程为110公里。1989年起国家推行邮政编码,唯亭镇的邮政编码是215121。

集邮  1999年8月18日,唯亭镇集邮协会成立,首发唯亭纪念信封。全镇集邮爱好者有150多人。

二、电信

电话  民国20年(1931)3月,吴县建设局筹建架设官渎里、外跨塘、唯亭乡镇电话线路,唯亭开始有电话。23年,唯亭设立电话代办所,受江苏省建设厅吴县长途电话交换所管辖。日伪时期,唯亭区公所、日伪驻唯机关都装有电话,镇上一些头面人物的住宅也装有电话。抗战胜利后,唯亭电话代办所由苏州电信局接管。36年,唯亭镇首家传呼电话(一人一机)在中街关帝庙内,由镇人李海荣(昂霄)经办电话业务。50年代,唯亭电讯只有电话,且与广播线路同线。共设有30门磁石交换机,用户只限于政府机关、派出所等机要部门及邮电局。1959年,改为60门磁石交换机,市镇各单位部门开始装机,一直延续到70年代。1971年开始,筹建农村电话,便于政府机关与各大队通话联系。1985年,交换机扩容到200门,实装容量120多门,处于饱和状态。1987年再增60门,实装容量达230门。

1991年11月,唯亭开始安装程控电话。当时设计容量为10000门,装机容量为1000门。到1997年底已开办的程控新业务达13种,唯亭局机房设计容量10000门,装机容量4000门,实装容量3313门。其中甲种用户(私人住宅电话)2949户,乙种用户(企事业单位电话)364户,全镇每百人占有10.3部电话机。已建成电话村29个。

至1999年底全镇装电话有5780户,装机量达6100部。其中农村3738部(详见表1-2-2)。

电报  民国36年(1947),唯亭设电报直辖代办处,电报通信用话传方式传递。1949年苏州城区至唯亭有话传电报专线。解放后电报业务量也不断增加,主要靠人工译电和话传处理。1986年底唯亭开通乡(镇)传真通讯。